“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，这句乍一听非常“惊悚”的言论出自3月30日领克&魅族发布会上沈子瑜之口广企通苹果版。
但如果你对近年来的汽车行业稍有了解的话，便知这看似夸张的说法却并非无的放矢广企通苹果版。
在手机领域，我们能够看到已经暗搓搓造车10年的苹果、乐视贾老板终于要量产的FF91、进入造车冲刺阶段的小米，以及除了“造车”什么都干了的华为；在汽车领域，特斯拉早在2019年就宣布有意推出5G手机，蔚来汽车也已经在2022年初正式搭建了手机业务部门，对于大举迈入手机这片红海的理由，蔚来李斌表示：“不是扩张，是防守”广企通苹果版。
不难发现，通过手机软件赋能，提升车机使用体验，已经成为了汽车行业在“新四化”浪涌下的发展共识广企通苹果版。
相比较造车进度缓慢的手机厂商和造手机进度不明的车企，吉利汽车选择直接收购以软件优化见长的魅族，无疑是走了一条捷径广企通苹果版。
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广企通苹果版，魅族携手领克破局汽车智能化" >
3月30日，领克&魅族发布会上，正式发布了魅族20系列新机，以及领克08搭载的Flyme Auto车机系统，率先为智能手机与智能汽车的协作打造了范例，以将为打击的方式解决了汽车智能化以来的诸多痛点，更以先行者的身份重新定义了车机互联的概念广企通苹果版。
汽车智能化广企通苹果版，不是中控大屏+安卓
汽车的智能化是必然的发展趋势，中控大屏和智能车机对于消费者来说早已不是什么新鲜事物广企通苹果版。
不过即便如此，很多用户还是宁愿在车上放置一个车载手机支架，在硕大的中控屏幕旁边，去使用智能手机来播音乐、导航广企通苹果版。
一方面广企通苹果版，很多车机系统不流畅、不好用，操作卡顿，触摸操控不灵敏，系统设计不合理，软件生态支持不完善，系统软件版本低升级困难等等，让用户不愿意用；
另一方面，用户平均每天使用智能手机超过5个小时，但是使用车机只有不到1小时，两者之间的数据量的差距巨大，例如播客订阅、音乐播放列表每天都会在手机上打开，好友分享的地图地址也会直接发送到手机的社交软件，从手机到车机之间是需要时间和经验成本的广企通苹果版。
最后，汽车智能化让很多用户有了“配置迭代焦虑”，相对于手机来说汽车的使用寿命要普遍长得多，但汽车的硬件和技术升级换代的速度在明显加快，很多汽车还没出磨合期，车机已经因为配置落后开始“播幻灯片”，令用户无语广企通苹果版。
因为车机领域这些普遍存在的问题，类似苹果CarPlay的车机交互方式受到了很多车企和用户的追捧， CarPlay采用iPhone作为运算实体，中控屏幕作为交互介质，规避了车机硬件限制和系统优化问题，能够提供较为稳定和高水平的交互体验广企通苹果版。
不过CarPlay在国内实装的车型比例也在大幅降低，因为一来这是将车机生态的入口拱手让人，二来苹果在汽车生态上过于封闭，例如UWB（Ultra Wide Band，超宽带无线通信技术）等接口均不对外开放，无论是从用户体验还是从长期发展来看，车企自己开发车机交互都是大势所趋广企通苹果版。
考虑到车机在软件层面与智能手机系统有着诸多相似和相通之处，从手机领域汲取营养打造跨终端生态，就成了车企的最佳选择广企通苹果版。
领克+魅族广企通苹果版，双向赋能合体破局车机跨端体验
吉利领克与魅族之间，就是一次通过“双向赋能”迈向向无界融合的“合体破局”广企通苹果版。领克拥有深厚的造车底蕴和设计素养，魅族和Flyme则凝结了智能手机诞生以来十几年间软件优化与设计的先进理念。
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双方深度合作打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，在行业内首次将汽车车机的人机交互体验提升到了第一梯队智能手机级别，为用户带来了前所未有的极致体验广企通苹果版。
在车机的硬件方面，领克08采用了全新一代电子电气架构，还首次搭载安托拉1000Pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龍鷹一号”芯片，NPU总算力16TOPS （int8），GPU总算力高达1800G （FLOPS）广企通苹果版。“科技悬浮岛”作为核心设计的前舱，具备最高 92 英寸无界AR-HUD，支持 AR 导航、ADAS 辅助信息显示等功能，配合 12.3 英寸液晶仪表盘，可充分支持用户驾驶过程中的信息需求。
在此基础上，拥有魅族20系列手机的领克08车主可以实现两者的无感互联、解锁上车、导航流转、应用接力等等功能，让跨终端体验更加无感、沉浸广企通苹果版。
在Flyme Auto系统下，领克在车机生态中重新定义了魅族手机，让能够大幅提升智能座舱体验的智能手机成为了超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的“第六域”——“手机域”广企通苹果版。
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通过从数据、硬件到算力的全面打通，Flyme Auto 对于车机交互底层协议的重构、对于分布式应用生态的整合，让手机真正成为了汽车的一部分、车机无界空间的重要一环，让用户升级手机就能够升级汽车，让车机搭上快速迭代的手机算力顺风车，从根本上解决用户对于汽车软硬件的迭代焦虑广企通苹果版。
总结
在车联网领域中，吉利并非后知后觉广企通苹果版。早在2016年，由吉利集团战略投资、独立运营的科技生态企业亿咖通正式成立。
2018年，首代GKUI系统在海南三亚发布，亿咖通宣布GKUI系统由“一朵云、一个桌面、一个账号、应用生态”四大部分组成 广企通苹果版。仅用了一年时间，2019年时，亿咖通已经在吉利22个产品上应用其GKUI智能网联系统。
而通过在2022年收购魅族的战略布局，如今吉利已经凭借Flyme Auto成为了车机交互领域的定义者广企通苹果版。在用户越来越重视的车机生态上，吉利无疑已经快了行业一步。
